En aquellas oscuras épocas de los Ochentas una muñeca Barbie tenía más opciones para escoger un auto que un mexicano.
Contrario a lo que ocurre en la actualidad tan solo existían siete marcas: Ford, Chrysler, Chévrolet, AMC (que merecen una entrada completa), Volkswagen, Renault y Datsun-Nissan. Cada una de ellas tenía unos cuantos modelos por lo que la variedad era muy limitada y en muchos casos casi nula.
La razón principal es que a alguien del gobierno se le ocurrió la brillante idea de que, para vender un auto en México, éste debería de ser fabricado en su mayor parte en el país, por esa razón, además de lo pequeño que era nuestro mercado, la variedad era mínima por lo que la mayoría de los que vivimos la infancia y la adolescencia en esos tiempos creamos una serie de fetiches automovilísticos que aún perduran.
He aquí algunos.
¿Un Ford es el auto de mayor lujo?
Cierto, y aunque en Estados Unidos eso les causaba una risa loca, durante esa época ochentera el coche más caro que el dinero podía comprar en México eran los Ford LTD que se transformaron en Crown Victoria más adelante.
Un amigo tenía uno (más bien su papá) al que cariñosamente llamábamos “la sala” por su tamaño. Por ser el único coche de estas características se transformó en el símbolo de estatus; sin embargo también fue una especie de “pantalla” ya que no era un coche extremadamente caro (según los estándares internacionales) por lo que no era requisito ser el más rico del pueblo para comprarlo. La diferenciación entre los “ricos” y los “verdaderamente ricos” se dio cuando comenzaron a importarse autos y los primeros siguieron comprado Ford mientras los segundos cambiaron a Mercedes y BMW.
Otra de las razones del éxito de la marca es que por alguna extraña razón la generación anterior desarrolló una mística a su alrededor: “Un Ford es un Ford” decían algunos con un aire iluminado y con los ojos entrecerrados tratando de ostentar una sapiencia infinita cuando hablaban de estos armatostes que en realidad eran igual de malos que los demás.
Mustang el ÚNICO deportivo de México
Mientras que en Estados Unidos al Ford Mustang siempre se le ha considerado como un coche “juvenil” en México, en los ochentas, adquirió un estatus casi místico. Era el único deportivo que se podía ver en la calle y por ahí de principios de los ochentas sufrió un lifting que, en esos entonces, parecía se la encarnación del ideal automotriz.
Algunos envidiosos le decían “el caracol” por aquello de que siempre tenía “un baboso” adentro sin embargo el auto fue el que tenía mejor rendimiento femenino (mayor número de mujeres “conquistadas” por kilómetro). Era un sueño absoluto y solamente los más afortunados podían tenerlo; insisto en que en aquella época no había siquiera Camaros, Pontiacs y que decir de europeos como Ferrari y similares. ¡El Mustang era el rey absoluto!
Caribe; el económico que quiso ser deportivo.
VW introdujo en México su modelo Golf por ahí de finales de los setentas con un nombre bastante estúpido. “Caribe, una bella pieza de ingeniería” rezaba el eslogan.
Se transformó en el auto más deseado de la época para los adolescentes que, repito lo de la escasa variedad del mercado, lo veíamos como si fuera un automóvil deportivo cuando en realidad estaba más cercano a las bicicletas que a los coches verdaderos. Estoy seguro que el éxito de los ahora “exclusivos” y absurdamente caros coches de la firma alemana es que los que ahora “pueden” comprar estos coches alguna vez soñáron con subirse a esas patinetas ochenteras.
Atlantic, tan solo un Caribe con cajuela.
Esa es la verdadera historia del Jetta. A los ingenieros de la VW se les ocurrió un Golf mas “cajueludo” y de pronto tuvieron un éxito mercadológico en las manos que ya ha perdurado.
Podríamos atribuirle las mismas razones de éxito que a su hermano menor; surgido en una época en que la principal competencia eran los Datsun 510, clásico coche de señora (o de taxi) y los Renault 12 que tenían el encanto de un procesador de alimentos.
(continuará)
Eh…. Eran ocho marcas mi buen, aparte de las que mencionas te falto OPEL un carrito no muy popular pero bastante visto en esas epocas ochenteras, uno de mis tios tenia uno que saco quien sabe de donde, pero me acuerdo que era un OPEL MANTA dos puertas, tipo deportivo, chiquito y color cafe cucaracha…
Los últimos Opel en México salieron a finales de los años sesenta, por ahí había unos modelos que anunciaba el mismísimo Mauricio Garcés. Para 1980 solo había siete marcas en México y la única alemana era VW.
Saludos y gracias por tus comentarios.
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[...] esta tercera entrada (ya analizamos otros vehículos en la primera y segunda parte de esta entrada) hablaré sobre la gloriosa línea K de Chrysler y como ésta [...]
la ultima linea me recordo a la marca mulinex o molinex ke tambien era ochenterona
yo soy de esa epoca y el caribe y atlantic eran mi maximo sueño hasta que por ahi del 85 me pude comprar un atlantic 81 y luego caribes y golfs y golf gti y alfin en el 92 me pude comparar un jetta 92 nuevecito y despues el A3 gls y A3 vr6 y A4 y mi ultimo jetta fue un sport line del 02 y quev endi en el 03 y me cambiede marca ya saben el mal servicio de la marca, pero bueno lo que me gustaria es ver i alguien puede deirme o conseguirme el comercial del caribe, era padrisimo como del hombre nuclear.
saludos
mh
¿Alguien recuerda el Renault Aliance?…. ese me daba risa porque las calcomanías no estaban hechas en México y decían en el medallón trasero “El auto del ANO”…. ja!
En ese entonces, las marcas en México eran muy pocas y el status era demasiado marcado: Si eras pobre, sólo podías aspirar al Vocho, si tenías harta lana, sólo podías comprar el Grand Marquis, el Crown Victoria y parecer mafioso de Tijuana o policía chafa de EU. De adolecente, si eras de clase media, podías comprarte una Caribe (hasta de diesel había!) o el Atlantic y soñabas con tener un Corsar con asientos de piel y quemacoco, sacarle el estéreo de serie y meterle un Alpine con las luces verdes. Las Caribe eran de batalla…. aunque también las Gremblin tenían su encanto de pseudo-deportivo, cómo no!!
Ese Mexico de mis recuerdos… el crown victoria era el maximo lujo para los papas de esa epoca.. vidrios electricos… oooorale.
Los AMX eran muy buenos autos, lastima que los descontinuaron.
Los renault eran (y siguen siendo) autos muy caros para lo que ofrecen.
Y por fin, caribe y atlantic, lo mejor para su epoca. recuerdo que el que taria un atlantic era lo maximo , pero el que traia un gls con doble carburador era el rey.
Desde entonces estoy traumado y ya casi ahorro para mi GTI o GLI.
Y el Volcho donde me lo dejan……….para nosotros los pobres hijos del proletariado mexicano consecuencia ineludible de los malos gobiernos portillistas y de la madrilistas el Volcho fue todo un simbolo de la “primera experiencia sexual” ¿o no?. Todo buen “ochentero ” lo recuerda como sinonimo de “iniciacion” en el campo de las primeras experiencias. A ritmo de el tan gustado “Reflex” o para los mas fresas al compas de la melosa “Take on me” , gguuuuaaaaauuuuu aun se me pone la piel de gallina al recordar esos mallones resbalando hacia abajo al compas de estas rolas en el estacionamiento del Burger boy. Ja ja ja eso era estilo.
A la CARIBE L, no la toquen ya que esta preciosidad fue y seguira siendo la version sobreviviente de las que fabricaron, ya que fue la ùltima version con el chasis 100% acero puro hecha en Brasil, acuerdense que las que salieron aproximadamente apartir del 82 hasta la ùltima se partian a la mitad ya que el chasis no soportaba el peso que desde un inicio tenian en las especificaciones, ni la GT tiene el chasis de la primer etapa…. acuerdense solo la version L y la DIESEL de 1978 a 1980 respetan las especificaciones que dio de origen VW de Alemania. esta informacion no se a dado a conocer hasta la fecha por no pagar a los clientes que originalmente adquirieron estas unidades…. (de los que yo pienso que raro es la persona que sea unica dueña)….
y los datsun eran umildes sencillitos y cariamticos de batalla
Ayer dí con este blog y la verdad necesito bastante tiempo para comentar en los diferentes “posts” de aqui. Nací en 1979 por lo que tengo muchos recuerdos de la fabulosa década de los 80′s
Con respecto a los automóviles de la decada de los 80′s, tendría yo unos 4 o 5 años cuando me enamoré de la Caribe, me gustaba tanto (y todavía me sigue gustando) que decía “cuando sea grande voy a tener una Caribe”, también me gustaban los Atlantic’s y los Mustangs, sin embargo la Caribe era el auto que me “movía el tapete”. Actualmente mi esposa y yo tenemos un Chevy Monza y un Jetta, y cada vez que veo en circulación una Caribe me evoca a mi niñez cuando deseaba tener una, en específico la Caribe GTI Mod. 86.
Lo que se comenta en este post es cierto: la poca variedad de autos que se tenía en los 80′s y aún más la escasa presencia de autos de lujo. Mi papá tuvo en esta década un Renaul 4 mod. 79 (el que parece Zapatito, lo recuerdan?), un Renault 12 mod. 82 y un Celebrity también modelo 82.
¿Qué me dicen del “Grand Marquis”? (el hermano gemelo del LTD) de los Dart’s, El Hikari Coupe, etc, etc, etc… que me imagino que en los otros post que me faltan de leer los habrán incluido.
Saludos desde Monterrey.
No cabe duda que los que sufriamos más en los ochentas eramos los de la frontera, debido a que veíamos a los gringos en sus maquinonas de deveras, no la chatarra que circulaba por aca. Yo soy de pick-up, como buen Sonorense, y las Chevrolet fueron las mejores sin lugar a dudas en los 80′s. Las Caribes eran carros de chilangos o de maestros de escuela.
es cierto, es esos años no existía mucha variedad en los autos, en lo personal a mi me marcó un auto que hasta la fecha me gustaría tener: el chevrolet caprice de dos puertas con el parabrisas trasero en escuadra. Ese auto me gustó desde que se lo ví a un profesor del bachillerato, nuevecito, dicho profesor era un condenado engreído y prepotente, lo único bueno que tenía era ese auto. Me acuerdo que el muy corrupto nos daba matemáticas y nos pidió para pasar la matería que entre todos le compraramos una llanta a su coche y como por ese entonces, pues de donde sacabas lana, muchos reprobamos. Lo que sí es que ese auto me gusta desde entonces, tanto que mi hermano que ahora vive en Chicago me comentó que vió uno así allá y que quería el dueño 2,000.00 doláres por su carrito, la verdad es que me gustaría, pero luego que hago, es de 8 cilindros y jala gasolina a lo barbaro.
Otro que me gustaría tener es el Montecarlo de la Chevrolet también, es de la época y se me hace un auto muy bonito y confiable. Además de estos dos, el Grand Marquis siempre me ha gustado, la verdad es que estos tres autos son los que mas identifico en mi etapa de adolescente en estos años ochenta.
Mi papá hasta la fecha tiene una guayín 12 routier de la Renault, me acuerdo que fué el único auto que compramos nuevo, recién salido de agencia, aún puedo recordar su olor a nuevo y verlo brillante, ya que viajé con mi papá al DF para traerlo acá a Oaxaca, fue un momento maravilloso en mi vida de adolescente y que recuerdo con mucho cariño. Este auto nos ha acompañado durante mas de veinticinco años, lo adquirimos en 1983 y aún uno de mis hermanos lo conduce, lo ha arreglado y el auto anda muy bien, esa marca aunque algunos la critican, es muy confiable, al menos eso es lo que a la familia mía nos ha demostrado, ya que también mi papá tiene un R-8 y que nos ha llevado y traído durante muchos años.
Muchas gracias por esta página, que nos hace recordar aquellos buenos años en donde convivir con la familia y desarrollarse como persona no era tan complicado ni necesitabamos de psicologos u otras ondas inventadas para hacernos sentir miserables y relegados.
El maverick en que año dejó de salir? No me parece que el mustang sea el unico deportivo de los años ochenta. Como bien mencionan en el comentario anterior, estuvo el Montecarlo, con esas salpicaderas delanteras redondeadas, blanco. Hermoso. También el Magnum K… no maaaaaaaanches.. el primer coche turbo en México!!!!
Si, el mustang es el más chido, para muchos, pero no el único.
Saludos.
GC
Espero no sonar presumido, creanme que no es la intención, pero al leer este post, me vinieron a la mente precisamente un ltd modelo 77 que tuvo mi papá, era un carro negro, enorme y gastalón de gasolina, después lo cambió un Ford Mustang de agencia, amarillo, tipo hard top, modelo 1981, gracias a ese carro me gané el respeto de mis compañeros de la secundaria y los carajos veían a mi papá como a un dios, yo me enseñé a manejar en una Caribe GL modelo ’82 4 puertas, automática, al año traía un Atlantic modelo ’83 cuatro puertas, al que le puse un estereo Clarion y unas bocinas Mustang, después andaba en un Jeep modelo ’85 automático, dirección hidráulica y con estereo y bocinas de agencia, fue el primer Jeep “de lujo” que vi, en él “correteaba” por todo Tepic a una “niña” que traía un Alliance color plata, ahi se me iba una buena lana en gasolina, pero valió la pena.
A causa de la crisis acabé la decada de los ochentas con un Vocho modelo Europa II 1987, al que si le metí un muy buen sonido.
Es de las muchas cosas que le agradezco a mi padre, porque aunque no era (ni soy) muy guapo, esos carros levantaron un montón de féminas, sobre todo para ir a dar la vuelta el domingo.
Los coches de lujo eran mi fascinación, a mi extrañamente nunca me llamaron la atención los deportivos, si no los autos de lujo (si es cierto eso de que el bloqueo nos provocó fetiches raros) y si se les puede llamar de lujo, pero aquí lo eran. Por ejemplo, no se olviden de los Chrysler que se distinguian por ser muy equipados ya que los Fords que eran el punto de referencia, venian todos de manivelita hasta el 84, me acuerdo que por ahí del 82 tenía un vecino con un LeBaron nuevecito, 2 puertas, 8 cilindros, 5.9 litros con varias combinaciones de azul marino entre las vestiduras, el tablero, el vinil del techo y la pintura, una parrilla que hacia al partenón palidecer de envidia, todo eléctrico lo cual no era común ni siquiera en los LTD o en el recién introducido Grand Marquis y tenía teléfono!! si el coche traía unos de esos teléfonos de SOS de radio con su respectiva antena pedera. A principios de los ochenta, había dos cosas que te distinguían del resto de los mortales en coche de lujo, la antena del teléfono coronada en el centro de la cajuela y las placas AAA, las cuales te daban la oportunidad de estacionarte en cuanta banqueta o lugar prohibido se te diera la gana, pasarte los altos, lo cual no eran tan común con la mordelona policía de Durazo. El Chrysler Cordoba que fue el único en casi toda la década con control de velocidad y asientos de piel!!, después los chiquitos pero opulentes New Yorkers; de Chevrolet, estaba el Caprice y el MonteCarlo (se acuerdan de los bitonos?) y había incluso unos Malibús Landau muy equipados que se veian “nice”, más tarde el Century Limited era el referente. De Ford, estaba el Crowne Victoria y el Grand Marquis en todas sus versiones, hasta la Country Squire que era la camioneta con maderita y todo y sus rines de turbina. Los Datsun me parecian realmente vomitivos y los Volkswagen los veias hechos la madre como si fueran porsches. El Corsar CD se posicionó como coche de lujo, mi mama tuvo una 86 Variant y fue el coche en el que aprendí a manejar. Otro símbolo de estatus por ahi del 85 era la Jeep Grand Wagoneer con madera y asientos de piel!! uta, jajaja hasta risa da ahorita. ya por ahí del 88 que salieron los Taurus, los Cutlass, Datsun ya era Nissan y no hacia coches tan pior y en cosa de 4 años de multiplico exponencialmente la oferta automotriz y se acabo toda una época.
pero que decir del montecarlo super sport ss 1984 standar, y del super bee, eran autos realmente para las familias cotidianas, con una gran diferencia “el motor”. Dejar el pedal del acelerador a fondo mas de 10 segundos te hacian subir verdaderamente la adrenalina. No eran autos para castigarlos en curvas, frenadas, lo suyo lo suyo eran los arrancones y las carreteras con grandes distancias
Y a proposito hablando de la caribe, atlantic, renult y aquellos autos ochenteros de 4 cilindros con tracciòn delantera diganme a quien no se le llego a calentar un auto de estos. Al parecer todos estos autos cojeaban de la misma pata, sin embargo los 80′s fueron maravillosos
Increiblemente este modelo de caribe en la foto del blog es ahora modelo 2010 city en sudafrica y es el mas vendido de la marca vw en ese pais.
Por lo que este diseño siempre será de los mas duraderos de la historia automovilistica.
te falto algo, el corsar era de los mas caros, junto con el marquis eran los coches mas lujosos en ese entonces, recuerdo cuando vi el corsar en la agencia con asientos de piel, una chulada de automovil y costaba en ese entoneces 40 millones de pesos evaluados en 1986.
Pues yo recuerdo el primer carrito que tuvimos en casa eso hasta que mis hermanas trabajaron y fue por el 78, el famoso renault 12 cuatro puertas woooow creo que era color verde, ahhhhh que recuerdos. saludos.
Caribe GTI PRO!!!! con asientos recaro, rines y volante momo!!! que locura!!!
padrisimo !!!
las niñas se subian de volada!!!
Y los arrancones junto a la prepa 8!!!
naci en el 81 pero mas de una ves me toco viajar en un ltd me sentia como en una carrosa, o en una pelicula de los almada o de narcos chales que tiempos aquellos…
A mi compañero de parrandas de la adolescencia le dieron sus papás un Renault 8 (el de los cuatro faros enormes que utilizaban mucho en rallies) si es que lo echaba a andar (abandonado bajo un arbol y todo “calabaceado” por los pájaros). Fué por mi y lo echamos a volar bajo el lema de “…no es Dina pero camina…”. Y ¡listo!, ya había carro para recorrer todo Cuernavaca de noche y en fin de semana de fiesta en fiesta.
Efectivamente se nota un desconocimiento de autos por parte del autor, el mustang no era el único deportivo, no se si quizo decir el único pony car o algo asi, había Citation X11 (de los primeros hatckbacks junto con el Gremlin y el Caribe), Montecarlo, Magnum V8 y Turbo y ya despues algunas curiosidades de nissan como el hikari y el sakura.
oigan nesecito saber donde esta el numero de chasis de la caribe modelo 1980 no lo encuentro jajaja por favor ayudenme
Pues si les faltaron, Javelin, el mismo Rambler AMX, Chevy Nova, Dinalpin ( este si un deportivo en toda linea y hecho en mexico bajo la supervison de la rama alpine de renault francia), el Renault Encore 1.7L, el renault 18 GTX 2.0L y 2.0L Turbo, el Hikkari tu vo su version turbo igualmente.
Ante el pleno desconocimiento (aun ahora) de autos, siempre han considerado al Mustang como deportivo, lo cual es falso, es un pony car, en sus inicios alla en 1964 traia el motor del ford falcon la 289 Pc. mientras el Barracuda, el dodge gts y el valiant traian la 318 Pc. de serie.
En competencias reales, el Javelin de VAM, le dio sus lecciones al tal mustang y eso que en mexico salio con la 292 de seis cilindros no V8 como en los USA.
Los mismos Renault 18 GTX de 2 litros, le ponian sus arrastradas al tal mustang, de hecho todavia.
Saludos de todos modos fue una bella epoca y aun ahora esos autos, le dan batalla a los nuevos, con todo y su asistencia electronica.