En esta tercera entrada (ya analizamos otros vehículos en la primera y segunda parte de esta entrada) hablaré sobre la gloriosa línea K de Chrysler y como ésta falló en su momento de mayor gloria.
Cuentan las historias de la antigüedad que Chrysler estaba metida en una megabronca de la que no podía salir. El caso es que el gobierno de Estados Unidos le inyectó lana al asunto. Para sacar a la empresa del hoyo en que se encontraba también se contrato a un señor llamado Lee Iacocca como CEO, este señor, que había sido el responsable del desarrollo del Mustang en Ford pronto se puso manos a la obra y generó dos ideas.
La primera fue el concepto de Minivan, sin embargo para eso nos tuvimos que esperar 10 años (¿Ya mencioné que en ese entonces en México había más marcas de licuadoras que de coches?); el segundo, el que nos atañe, fue la serie K.
Por que eran feos
Lo que no es de extrañar es por que la Chrysler estaba tronando:
Esto era lo que te podías comprar antes de la serie K, un auto de baja tecnología y con un importante sobreprecio. Cabe decir que en México se vendieron miles de estas cosas pero eso era debido a que los únicos autos en ese nicho eran el Ford Fairmont y el Chevy Nova.
El sustituto
Fue una época que gracias a las crisis financieras, las recesiones y devaluaciones las ventas de coches bajaron de forma brutal, ¿La opción? Hacer coches chicos y baratos.
A estos coches les pasó lo que a los perritos callejeros. Dentro de la agencia se veían bonitos, pero según pasaba el tiempo comenzaban a “verse feos” y una realidad es que no estaban hechos con la mejor calidad.
Los “elegantes”
Una de las broncas es que los de Chrysler se “agarraron” del diseño y quisieron hacerlo para todo, como este Le Baron:
Tuvimos que soportar estos “elegantes” autos que nos quisieron pasar como de lujo. Cuando el tal Iacocca vino a México lo recibieron en el aeropuerto con uno de estos y cuando el chofer trató de arrancar el auto… ¡No pudo! Lo tuvieron que cambiar de coche (por suerte llevaban otro que si no, el CEO de Chrysler hubiese llegado a su hotel en un Datsun).
Turbo para las masas…
Una cosa que es muy cierta es que estos autos fueron los primeros que llegaron a México con un sistema de Turbo alimentación. En México los llamaron Magnum
Los primeros coches Turbo de México eran económicos serie K ¿Hay lago más surrealista?
Y que decir de los convertibles
Phantom se llamaba esta joya.
Por cierto, otra cosa que hacían estos autos era hablar:
Tenían una grabación la cual decía lo que otros coches nos dicen con luces y sonidos:
“Olvida sus llaves“, “La puerta está abierta” o “Las luces están encendidas”
Utilizaba un tono robótico tan desagradable, mamón y autoritario que fueron más de dos quienes intentaron quitarlo y hubo quién cortó los cables de la pequeña bocina.
De que se vendieron se vendieron, hasta el día de hoy es posible verlos circulando, pero que dentro de las opciones no eran los más “encantadores” era muy cierto.
(continuará)
que al que le ponen le baron no es un Dart europa?
No se como le llamaban en otros países, pero a la versión “lujosa” de cuatro faros aquí en México le llamaron Chrysler LeBaron
la verdad que bueno que no me tocaron estos intentos de carro por que siempre se han veido espantosos
Humm… No veo el por que del apatismo hacia estos espectaculares autos, mi familia siempre fue de carros de Chrysler, aun hoy yo tengo una version gabacha del Phantom “Lebaron GTC” convertible blanco y aun hace girar la vista de quien me ve pasar en la calle…
Tambien hay que recordar un RALLY AMX, deportivo creo que lo vendia la Chrysler..
EL RALLY AMX ERA LA VERSION DEPORTIVA DEL RAMBLER NO LOS VENDIA CHRYSLER LOS VENDIA EN MEXICO VAM Y OTRO MODELO ERA EL PACER Y GREMLIN
son autos muy buenos yo tengo un rally amx 1982 de agencia y me gustaria saber en donde poder llevarlo para algunas modificaciones
La serie K era la neta del planeta… coches chicos (comparados con los ford) con un consumo de combustible a la mitad de los demas y mucho “lujo” por el mismo precio.
Y, por si fuera poco, tenian cajuela (amplia para la epooca y el modelo).
Recuerdo que un amigo tenia un chrysler 600, motor turbo pero de 4 puertas. Era lo maximo.
Pero si de potencia se trataba, lo mejor era una gremlin con motor de 4.2 lts. lijera pero potente. no les miento, pero una vez, en periferico de perisur a tlalpan, llegue a correrlla a 200kms/hr… la aguja del velocimero daba tumbos en el limite, y ni se sentia la velocidad.
Ahora en mi gol, si voy a 200, se le pueden caer varias partes.
Sanx; en esa parte de periférico (que aunque no se nota es de bajadita) una vez le metí 160 a un vocho 1961 (el juguete de mi papá) pensé que iba a despegar.
Saludos
hola la verdad eran buenos carros pero ahora se ven feos y cuadrados los de batalla y mas fieles que una mujer los datsun
lentos pero te llevan a donde sea
En materia de autos los ochentas en México fueron pateticos…
Muy a mi parecer (y con todo respeto a otras opiniones) la Chrysler siempre ha usado diseños y detallitos apantalladores, pero aunados a una baja calidad de manufactura, misma que se nota apenas corre el tiempo. No es lo mismo un “carrazo” que un “carrote”. Estuvo bien en los ochentas que metieran el concepto de tracción delantera y motor transversal (concepto que ya había metido el VW Caribe aquí en México), al grado que fué inmediatamente pirateado por Chevrolet (Citation-Celebrity) y por Ford (Topaz), pero insisto, Chrysler debió haber cuidado la calidad de manufactura.
para mi el dart k es uno de los mejores autos y como dicen cada quien habla como le va en la feria tal vez se vea feo para unos pero yo lo prefiero por su amplitud a comparacion de uno nuevo que tienen un costo muy alto y ya casi son desechables suerte sigan ahorrando.
En cuanto a los autos enunciados aca, mi hermano tiene un phantom gris y lo que mas extraña es que por un problema de la computadora, ya no le hable su coche…ese auto la verdad es que tiene mucha potencia cuando entra en funciones el turbo, se siente el jalón de la máquina y hay que saberlo conducir. La verdad es que había muy pocas opciones, pero eran autos mucho mas confiables que los desechables de ahora, en lo personal me gustan mas que los modelos que veo ahora circulando. Recuerdo que en los ochenta yo era muy aficionado a las revistas de Mecánica Popular que se editaban en español y ahí se hablaba mucho de los autos, acerca de la plataforma “k” se dijo que por un convenio con Mercedes Benz estos eran una especie de autos de esta marca pero con características adapatadas a autos económicos, de ahí que su diseño de carrocería y frontal se asemejaran a un Mercedes, también en esa época es que se comenzó a poner la figura del pentágono que identifica a la marca Chrysler en la parte de arriba de la cajuela del motor, a semejanza de la figura de la estrella de tres picos de Mercedes.
Por otro lado, en los comentarios leí algo sobre los VAM, que primero fueron los Rambler, los Willies que fabricaron los jeeps y después American Motors, a esta empresa en su conjunto la adquirió el gobierno mexicano y en los ochenta fue que la vendió y salieron los últimos modelos, recuerdo que el servicio de agencia a estos autos la prestaba al final la Renault, ya que se fusionó con esta, lo recuerdo muy bien porque mi papá tenía a su cargo camionetas Jeep de la CFE y ahí las llevaba a servicio, dichas camionetas eran de doble tracción y de dirección mecánica, meterse con ellas a la sierra de Oaxaca era toda una aventura, pesadísimas para maniobrarlas. Parece que después a la Jeep la adquirió la Chrysler y en cuanto al servicio a los VAM pués creo que tendrá que buscarse un mecánico de confianza, pues no he visto algún lugar que solo se dedique a la marca.
que opinan… ? me quieren cambiar mi caribe mod. 85 en buen edo. por un phantom mod 89 . dicen que esta en buenas condiciones . … me combiene el cambio pelo a pelo??
Amigos respeto todas las opiniones, todos tienen razón, pero deveras ahorita los coches nuevos en su mayoria son de muy alto precio y no muy buena calidad en materiales y muy caras las refacciones, y estoy convencido que si tiene uno un carro viejito, de cualquier marca, bien arregladito que le pongas “amor” y dedicación para conseguirle sus piezas lo mas original que se pueda y hacer que funcione bien, pues tiene más chiste y mérito y hasta la gente te lo chulea mas que a uno nuevo. Yo tengo un New Yorker 86 color vino y estoy tratando de arreglar y esta quedando muy bonito y vieran que me lo admiran más que otros carros más nuevos que he tenido mucho mas caros.
Saludos,,en cuanto a todos los comentarios de este foro,,yo he tenido 3 coches Chrysler,,tuve un spirit 91,actualmente tengo un Neon 95, y estoy detallando un New Yorker 86 tambien color vino, los trato de tener lo mas originalmente posible y creanme la neta las refacciones de estos carros son baratas, de buena calidad y durabilidad en comparacion con las de algunos autos nuevos llenos de sensores como el Corza y la Meriva de la chevrolet entre otras marcas, con la famosa caja Easytronic, he visto por alli algun foro en el cual personas que tienen estos autos se quejan que sus vehiculos al año de uso o 25,000 km, ya tiene que hacer reparacion mayor de la caja por desgastes del famoso Clutch hidraulico con costos de hasta 20 mil varos, la neta no se dejen engañar para quienes nunca hallan tenido un Chrysler en buenas condiciones como son: Phantom, Spirit, Shadow, New yorker, Lebaron, Magnum K, se los recomiendo ampliamente interiores amplios, buen motor con turbo, cajuela amplia, lujo, economicos en gasolina, etc.
estos carros fueron fabulosos en los ochentas a mi persona son autos muy buenos, fueron los primeros autos con traccion delantera y yo cuento y conservo con un phantom es genial y muy bueno .
Pues te falta mucha informacion, necesitas primero leer un rato y saber las diferencias entre varios modelos. El que pusiste plateado de 4 puertas es un New Yorker, el convertible que pusiste solo estuvo disponible en USA alla lo llamaron lebaron
Son buenos coches, el problema es cuando tienen malos dueños o cuando opinas sin haber tenido uno. En lo personal disfruto mucho cuando con un spirit R/T le doy el repason a coches mucho mas nuevos.
Chrysler revolucionó el mercado en los 80′s, no solo en México (el depto de diseño de Chrysler México hizo coches que solo aqui se vendieron como el Magnum o la RAM Charger) si no en EU con sus motores turbocarcagos, en aquellas épocas los compactos turbos de chrysler vencian con facilidad a muscle cars de fama como firebirds, camaros, mustangs y demás. Los tableros digitales de chyrlser fueron los mejores y los famosos modulos de voz no tenia comparación, por cierto, los modulos se desactivaban facilmente con un boton deslizable ubicado en la guantera (en los manuales de propietario viene descrito), si alguien corto los cables, lo hizo como siempre, por ignorancia. En Mexico los turbos simplemente no tenían rival en los 80′s, en los 90′s honrrosas excepciones como el ZX300 twin turbo eran los unicos por muchos mas pesos.Ningun auto era capaz de derrotar a un chrysler y mucho menos a la altura de la Cd de México. Por cierto, para el que comenta del cambio de una caribe (que asco!!) por un phantom, hay un mundo de diferencia, el problema es que la caribe con agua, gasolina y aceite puede encontrarse en mejor estado que un phantom que requiere muchos cuidados y dinero para permanecer en buen estado. AH!! las caribes son un fusil de un chrysler que en Mexico no se vendio, chequen lo relacionado al Dodge Omni.
Mi esposa tiene un dart europa y los estamos arreglando para degarlo original pero no encuentro en donde poder ver las especificaciones de color, llantas etc si alguien me pudiera ayudar se lo agradeceria mucho. Ademas el carro es bueno, claro que con el tiempo transcurrido ya esta un poco cansado pero es un buen carro de los 80´s